Trung Quốc FAMOUS Steel Engineering Company Tin tức công ty

Theo thống kê của Cục Thống kê Quốc gia, từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2019, sản lượng thép thô của Trung Quốc là 404,88 triệu tấn, tăng 10,2% so với năm trước. Cùng kỳ, sản lượng thép là 480,36 triệu tấn, tăng 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng hai con số trong sản xuất thép thô và thép đã khiến cho việc tìm kiếm nhu cầu thép thép của Bỉ trở thành một vấn đề mà ngành thép phải đối mặt. Đồng thời, cấu trúc thép cho thấy tiềm năng phát triển lớn. Năm 2018, sản lượng kết cấu thép là 0,6874 tỷ tấn, sản lượng kết cấu thép chiếm 7,4% sản lượng thép và sản lượng tăng 11,84%; Sản lượng kết cấu thép xuất khẩu ở nước ngoài đạt 1.117 triệu tấn. Mới đây, Phó Tổng thư ký Hiệp hội kết cấu kim loại xây dựng Trung Quốc, Chủ tịch chi nhánh kết cấu thép xây dựng đã công bố dữ liệu phát triển của ngành kết cấu thép xây dựng năm ngoái cho toàn ngành Hội nghị công nghiệp kết cấu thép toàn quốc. Mức tăng hai chữ số tương tự cho thấy rằng việc xây dựng kết cấu thép đang trở thành một thế lực mới cho nhu cầu thép thép.

Vào ngày 18 tháng 6, cầu Apengjiang, cây cầu đường sắt cao đầu tiên ở Trung Quốc, đã hoàn thành thành công. Nhịp cao đầu tiên có nghĩa là bến tàu cao 123,5 mét và nhịp chính là 240 mét. Nhịp dài của một bến tàu cao như vậy là rất hiếm đối với đường sắt trong nước. Việc hoàn thành thành công cây cầu Apengjiang đánh dấu sự hoàn thành công việc trước nhà ga đường sắt Trương Gia Giới Changde và giành thời gian cho toàn bộ dòng thời gian.

Nền kinh tế hiện đại không ngừng cải thiện và việc xây dựng các thành phố không bị tụt lại phía sau. Với sự bùng nổ của các tòa nhà cao tầng và chiều cao của chiều cao tòa nhà, ngày càng có nhiều người chú ý đến kết cấu thép vì kết cấu thép có cường độ cao, trọng lượng nhẹ, hiệu suất địa chấn tốt, thời gian xây dựng ngắn, chi phí cơ sở thấp và chiếm dụng kết cấu. Nhiều lợi thế như diện tích nhỏ và mức độ công nghiệp hóa cao. Tuy nhiên, so với kết cấu bê tông, một điểm yếu đáng kể của kết cấu thép là dễ dẫn nhiệt. Khi nhiệt độ bề mặt của thép đạt 400 ° C, mô đun cường độ và đàn hồi sẽ giảm đáng kể. Khi nhiệt độ đạt tới 600 ° C, cường độ của thép đối với kết cấu thép gần như bằng không. Khả năng chống cháy của thép trần thường chỉ từ 15 đến 30 phút. Theo yêu cầu của mã thiết kế phòng cháy chữa cháy tòa nhà của Trung Quốc, các thành phần chịu tải chính của tòa nhà, như giới hạn chống cháy của cột, dầm, tường và sàn, tương ứng là 0,5 đến 3,0 giờ. Nước ta đã tuyên bố rõ ràng rằng cần phải áp dụng các biện pháp phòng cháy trên kết cấu thép, và cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia tương ứng trước khi thông qua sự chấp nhận. Các phương pháp xử lý chống cháy của kết cấu thép rất đa dạng. Trước đây, các lớp ốp bê tông bên ngoài bằng bê tông đúc tại chỗ, các vật liệu chống cháy như gạch chịu lửa, lớp phủ thạch cao hoặc làm mát bên trong các ống rỗng đã được sử dụng. Bây giờ nhiều hơn là để bảo vệ cấu trúc thép bằng cách phun sơn chống cháy, sơn chống ăn mòn và sơn fluorocarbon. Do hiệu suất chống cháy và cách nhiệt tốt của biện pháp này, việc xây dựng không bị hạn chế bởi hình dạng cấu trúc, nói chung không cần thêm các thiết bị phụ trợ, và chất lượng lớp phủ là ánh sáng, và có một hiệu ứng trang trí thẩm mỹ nhất định, vì vậy nó có được sử dụng rộng rãi. Ngoài ra, còn có cầu thang kết cấu thép, khung thép kết cấu thép, kết cấu thép nhẹ, sân vận động kết cấu thép, nhà kho kết cấu thép, mái vòm kết cấu thép, mái vòm kết cấu thép, cơ sở quảng cáo kết cấu thép, phòng triển lãm ô tô kết cấu thép, thép Kết cấu hộp đèn, kết cấu nhà máy điện, kết cấu thép sân bay, v.v.

Vài ngày trước, dự án cầu giao thông mới của Hàng Châu Á Games, cây cầu mới của sông Tiền Đường, đã chính thức bắt đầu. Dự kiến ​​sẽ hoàn thành trước khi khai mạc Đại hội thể thao châu Á vào năm 2022. Là một dự án trọng điểm của khu vực Hàng Châu của đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu-Ninh Ba, việc hoàn thành cây cầu có ý nghĩa lớn để thúc đẩy sự phát triển của quận Chiết Giang Dawan , Khu đô thị và thành phố Hàng Châu. Cầu sông Qiantang mới nằm ở phía hạ lưu của cầu Pengyu. Nó có tổng chiều dài 1350,8 mét và được chia thành hai tầng trên và dưới. Cấp trên là đường cao tốc trên cao và cấp dưới là đường nhanh hai đường. Đường cao tốc theo dõi sân bay băng qua sông Tiền Đường từ đây. Sau khi hoàn thành cây cầu, nó sẽ hỗ trợ thêm cho chiến lược phát triển mở rộng về phía đông của Hàng Châu và hỗ trợ dòng sông, và cải thiện giao thông nội bộ của thành phố; kết nối sân bay Tiêu Sơn, thành phố thế kỷ Qianjiang, thành phố mới Qianjiang và trung tâm ga phía đông sẽ trở thành một lối đi lại quan trọng cho người dân Hàng Châu. Điều này được hiểu rằng phần Hàng Châu của Đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu-Ninh Ba có tổng chiều dài 23,6 km. Ngoài trạm thu phí chính, toàn bộ tuyến đường này ở dạng cầu cạn. Cầu cạn thông qua tiêu chuẩn xây dựng đường cao tốc hạng nhất, và tốc độ thiết kế là 80 km đến 100 km. Đường bộ áp dụng tiêu chuẩn xây dựng đường cao tốc hạng nhất và xem xét chức năng đường đô thị, và tốc độ thiết kế là 60 km.

Tuần trước, Cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu (Cầu đường sắt Hàng Châu Thượng Hải-Jialong) đã đặt lỗ đầu tiên và công việc khảo sát biển đã được đưa ra đầy đủ. Cùng ngày, lỗ số 1 đã hoàn thành việc lắp đặt và định vị nền tảng thiết bị và bắt đầu công việc khoan. Năm 2008, cầu Vịnh Hàng Châu đã hoàn thành và mở cửa cho giao thông. Khoảng cách giữa Ninh Ba và Thượng Hải được rút ngắn xuống còn hơn 120 km. Tuy nhiên, cây cầu này là một cây cầu đường cao tốc. Phải mất hơn hai giờ để đi từ Ninh Ba đến Thượng Hải. Tuy nhiên, khi cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu, gần đây đã đặt lỗ đầu tiên, sẽ được xây dựng trên cây cầu, đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng trên cây cầu. Do đó, vòng tròn giao thông kéo dài 1 giờ giữa đường giữa Thượng Hải-Ninh Ba sẽ không còn là một giấc mơ. Được biết, cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu với tổng chiều dài khoảng 26 km đã được đưa vào sơ đồ tổng thể của tuyến đường sắt cao tốc Tongsu Jiayu, và đã trở thành một phần không thể thiếu trong hành lang vận tải hành khách đường sắt ven biển ở bộ xương chính của mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia. Theo cuộc họp đánh giá tiền khả thi của Đường sắt Tongsu Jiayu được tổ chức tại Bắc Kinh vào cuối tháng 4 năm nay, đầu phía bắc và phía nam của Cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu là Gia Hưng Haiyan và Ninh Ba Cixi. Do đó, trong tương lai, mọi người có thể đi tàu cao tốc dài 350 km từ Thượng Hải qua Gia Hưng đến Ninh Ba, không còn đường vòng đến Hàng Châu và Thiệu Hưng.

Vào ngày 24 tháng 5 năm 2019, Hội thảo Đào tạo Chứng nhận Xuất khẩu Thép Rebar đã được tổ chức tại Nam Kinh. Cuộc họp được phối hợp tổ chức bởi Hiệp hội Công nghiệp Gang thép Trung Quốc và cơ quan chứng nhận ngành thép của Anh CARES. Hơn 70 đại diện từ các công ty thép và các tổ chức dịch vụ kỹ thuật có liên quan đã tham dự cuộc họp. Việc triệu tập thành công cuộc họp đào tạo này sẽ giúp các công ty thép hiểu được xu hướng phát triển mới của ngành thép xây dựng trong nước và quốc tế và nhu cầu ứng dụng thép mới, tăng cường chia sẻ thông tin và hợp tác, thúc đẩy các doanh nghiệp thép trong nước xây dựng thương hiệu quốc tế và thúc đẩy sự phát triển toàn cầu của ngành thép xây dựng.

Việc lắp đặt chùm Bailey phải được xả theo vị trí thiết kế. Theo khoảng cách giữa các trụ, chiều dài khung đỡ dầm hộp giữa nhịp 50m là 48m, có thể được áp dụng theo cấu trúc bảy nhịp (8 + 2 + 11 + 2.5 + 11 + 2 + 8) m; nhịp bên dài 35m chùm hỗ trợ chiều dài khung là 29m, nhịp áp dụng cấu trúc (10 + 2 + 8,5 + 2 + 8) m. Các mảnh Bailey được kết nối bằng một khung hỗ trợ, và được lắp ráp bởi một cần cẩu sau khi được lắp ráp trên mặt đất. Khi chùm Berea được lắp đặt, cố gắng đặt vị trí của cột Beray trên dầm chữ I. Xây dựng chùm phân phối kênh Một chùm phân phối kênh được bố trí trên bề mặt trên của dầm dọc tấm Bailey. Thông số kỹ thuật thép kênh là [16a, khóa thép kênh nằm trên dầm Bailey. Theo khoảng cách thiết kế, khoảng cách phần mã hóa không quá 45cm và 60cm còn lại. Khớp nối của chùm phân phối phải được đặt trên dầm dọc để tránh sự sắp xếp cực dọc của kết cấu khung đầu dò treo lơ lửng: khoảng cách dọc của cực dọc là 60cm, và khoảng cách giữa đầu dầm và dầm giữa là 40cm. Khoảng cách bên là 40 đến 45 cm dưới mạng bên và mạng giữa, 60 cm ở các phần khác, khoảng cách dọc của đường ray dọc dưới là 60 cm, khoảng cách bên là 90 cm, và bước dưới cùng là 20 cm. 1. Thanh ngang có khoảng cách bước là 120cm ngoại trừ khoảng cách bước trên cùng và dưới cùng là 20 cm. Chiều cao của khung được điều chỉnh bởi khung trên cùng. Các thanh được hỗ trợ trên chùm phân phối đặt bởi hỗ trợ thấp hơn. Phần trên của thanh được hỗ trợ bởi khung đỡ phía trên và giá đỡ cắt ngang được bố trí mỗi 4 hàng, và phần trên và dưới của giá đỡ được cung cấp với kéo ngang. Góc giữa trục của thanh xiên kéo ngang và đường ngang thường là 45 ° ~ 60 ° để đảm bảo độ ổn định bên của giá đỡ. Tất cả các thanh kéo xiên phải được đặt dài. Khi chiều dài của ống thép không đủ, hai ốc vít được kết nối. Các ốc vít phải được buộc chặt và buộc chặt để đảm bảo truyền dẫn đáng tin cậy. Tất cả các thanh dọc và ngang giao nhau với thanh nghiêng phải được kết nối đáng tin cậy với thanh nghiêng. 2. Khuôn dưới của dầm hộp và khuôn đáy xây dựng bên dưới được đặt trực tiếp trên gỗ vuông bằng tấm cao su tre dày 12 mm, cố định bằng đinh sắt nhỏ, sao cho khuôn dưới và đáy của dầm hộp chính xác giống nhau, và trục và độ cao được điều chỉnh. Lắp đặt khuôn bên dầm hộp sau khi đáp ứng các yêu cầu. Các khuôn tô bên được lắp đặt tuần tự từ một đầu của dầm, đòi hỏi các đường nối chặt chẽ và các khớp phẳng giữa các khuôn liền kề. Mặt cắt vòng cung khuôn bên được cắt bằng ống PVC đường kính 110mm, được lắp đặt theo yêu cầu của bản vẽ. Phần còn lại được làm bằng khuôn gỗ, sườn sau là gỗ vuông 10cm gắn vào mặt sau của ván ép làm sườn ngang, và giá đỡ gỗ vuông và hỗ trợ xiên ống thép được sử dụng để gia cố. Bố trí ở khoảng cách 30 cm theo hướng ngang, sao cho ván khuôn dọc được khâu trên một đường thẳng để đảm bảo chất lượng xuất hiện của dầm hộp. Sơ đồ ép trước của giá đỡ trước khung là để kiểm tra cường độ và độ ổn định của giá đỡ và nền, loại bỏ biến dạng đàn hồi và biến dạng không đàn hồi của giá đỡ và đo dữ liệu biến dạng đàn hồi của giá đỡ để đặt trước -cavity của mẫu dầm đúc tại chỗ, và nhấn mạnh trước giá đỡ. Tải trọng tải trước là 110% tải trọng tối đa của kết cấu dầm. 3. Đo chính xác trong quá trình tải trước có thể đo giá trị biến dạng đàn hồi và giá trị sụt lún nền của khung dưới tải trọng dầm, và giá trị biến dạng đàn hồi, giá trị chìm nền móng và các lý do khác được đề xuất trong kiểm soát xây dựng Yếu tố cần được đặt thành khoang trước chồng chất, tính toán mức độ trước của camber nên được sử dụng trong quá trình xây dựng và điều chỉnh độ cao của khuôn dưới theo tính toán trước của camber. Đo điểm bố trí? Nguyên lý bố trí điểm đo: mỗi đầu của hai chùm tia, nhịp 1/4 chùm, nhịp giữa, nhịp chùm 3/4 được đặt với 5 điểm đo, tổng cộng có 65 điểm đo.

Trong tháng 4, sản lượng thép thô quốc gia là 85,03 triệu tấn, tăng 12,7% so với cùng kỳ năm trước, và tốc độ tăng trưởng đã tăng 7,9 điểm phần trăm theo năm; sản lượng thép là 102,05 triệu tấn, tăng 11,5%, tăng 3 điểm phần trăm. Sản lượng than cốc là 38,99 triệu tấn, tăng 3,4%, giảm 3,6% trong cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng của ferroalloys là 2,59 triệu tấn, tăng 3,8%, giảm 0,3 điểm phần trăm. Xuất khẩu sản phẩm thép là 6,33 triệu tấn, tương đương với tháng trước; khối lượng nhập khẩu là 1 triệu tấn, tăng 100.000 tấn so với tháng trước. Nhập khẩu quặng sắt là 80,77 triệu tấn, giảm 5,65 triệu tấn so với tháng trước; xuất khẩu than cốc là 580.000 tấn, giảm 20.000 tấn so với tháng trước. Từ tháng 1 đến tháng 4, sản lượng thép thô quốc gia là 314,96 triệu tấn, tăng 10,1% so với cùng kỳ năm trước và tốc độ tăng trưởng tăng 5,1 điểm phần trăm theo năm; sản lượng thép là 370,86 triệu tấn, tăng 11,1%, tăng 6,1 điểm phần trăm. Sản lượng than cốc là 15,84 triệu tấn, tăng 6,5%, giảm 3,5% trong cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng của ferroalloys là 10,27 triệu tấn, tăng 6%, giảm 2,3 điểm phần trăm. Từ tháng 1 đến tháng 4, xuất khẩu thép đạt 23,35 triệu tấn, tăng 8,3%; nhập khẩu 3,9 triệu tấn, giảm 13,4%. Nhập khẩu quặng sắt là 34,21 triệu tấn, giảm 3,7%. Xuất khẩu than cốc là 2,58 triệu tấn, giảm 13,8%. Giá thép đã tăng từ tháng trước. Trong tháng 4, chỉ số tổng hợp giá thép thị trường trong nước đạt trung bình 112,05 điểm, tăng 2,89 điểm so với tháng trước và tăng 0,66 điểm so với cùng kỳ năm trước. Giá trung bình của đường cao 8 mm là 4262 nhân dân tệ / tấn, tăng 3,5% so với tháng trước và tăng 4,6% so với cùng kỳ năm trước; giá trung bình của tấm trung bình 20 mm và cuộn cán nguội 1,0mm lần lượt là 4129 nhân dân tệ / tấn và 4525 nhân dân tệ / tấn, so với tháng trước. Họ tăng lần lượt 2,5% và 1,3%, giảm 3,1% và 2,5%. Nguồn: Ủy ban cải cách và phát triển quốc gia

Nó có mười ưu điểm như chống sốc, chống gió, độ bền, giữ nhiệt, cách âm, sức khỏe, thoải mái, tốc độ và tiết kiệm năng lượng. Kết cấu thép đề cập đến một cấu trúc có thể chịu được và truyền tải trọng bằng cách kết nối các tấm thép và các biên dạng cán nóng, uốn nguội hoặc hàn thông qua các khớp. Cách âm: Bức tường được tạo thành từ keel thép nhẹ và tấm thạch cao cách nhiệt có thể có tác dụng cách âm lên đến 60 decibel. Hiệu ứng cách âm là một chỉ số quan trọng để đánh giá ngôi nhà. Các cửa sổ được lắp đặt trong hệ thống thép nhẹ đều được làm bằng kính cách nhiệt, có khả năng cách âm tốt và cách âm hơn 40 decibel. Tiện nghi: Điều chỉnh độ khô và độ ẩm không khí trong nhà; mái nhà có chức năng thông gió, có thể tạo thành một luồng không khí giữa nội thất của ngôi nhà. Bức tường thép nhẹ áp dụng một hệ thống tiết kiệm năng lượng hiệu quả và có chức năng thở để đảm bảo các yêu cầu thông gió và tản nhiệt bên trong mái nhà. Sức cản của gió: Trọng lượng riêng của tòa nhà chỉ bằng 1/5 cấu trúc bê tông. Nó có thể chịu được cơn bão 70 mét mỗi giây, để cuộc sống và tài sản có thể được bảo vệ một cách hiệu quả. Kết cấu thép có trọng lượng nhẹ, cường độ cao, độ cứng tổng thể tốt và khả năng biến dạng mạnh. Cách nhiệt: Sử dụng bảng cách nhiệt của tường ngoài để tránh hiệu quả hiện tượng "cầu lạnh" của tường và đạt được hiệu quả cách nhiệt tốt hơn. Khả năng chịu nhiệt của bông cách nhiệt R15 với độ dày khoảng 100mm có thể tương đương với một bức tường gạch dày 1m. Vật liệu cách nhiệt được sử dụng chủ yếu làm bằng bông thủy tinh, có tác dụng cách nhiệt tốt. Độ bền: Nhà kết cấu thép có hiệu quả có thể tránh ảnh hưởng của sự ăn mòn của tấm thép trong quá trình xây dựng và sử dụng. Các cấu trúc nhà ở kết cấu thép nhẹ đều bao gồm các hệ thống thành phần thép mỏng có thành mỏng. Các xương thép được làm bằng tấm mạ kẽm cán nguội siêu bền chống ăn mòn cao, đã được tăng lên. Tuổi thọ của các thành phần thép nhẹ. Cuộc sống cấu trúc có thể đạt tới 100 năm. Bảo vệ môi trường: Thực sự xanh và không ô nhiễm, vật liệu có thể được tái chế 100%. Sức khỏe: Tất cả các vật liệu là vật liệu xây dựng xanh, đáp ứng các yêu cầu của môi trường sinh thái và có lợi cho sức khỏe. Xây dựng công trình khô, giảm ô nhiễm do chất thải ra môi trường, kết cấu thép của ngôi nhà có thể được tái chế 100% và các vật liệu hỗ trợ khác cũng có thể được tái chế chủ yếu, phù hợp với nhận thức về môi trường hiện tại. Nhanh: Một tòa nhà rộng khoảng 300 mét vuông, chỉ có 5 công nhân và 30 ngày làm việc có thể hoàn thành toàn bộ quá trình từ nền tảng đến trang trí. Tất cả các công việc khô trong kỹ thuật kết cấu thép không bị ảnh hưởng bởi mùa môi trường. Tiết kiệm năng lượng: bảo quản nhiệt, cách nhiệt, hiệu quả cách âm, tất cả đều áp dụng tường tiết kiệm năng lượng hiệu quả cao, có thể đạt tiêu chuẩn tiết kiệm năng lượng 50%. Kháng địa chấn: Các thành phần thép nhẹ tạo thành một hệ thống cấu trúc sườn sườn sườn rất mạnh mẽ sau khi niêm phong các tấm cấu trúc và tấm thạch cao. Hệ thống cấu trúc này có khả năng chống động đất mạnh hơn và chống lại tải trọng ngang, và phù hợp với cường độ địa chấn. Khu vực trên 8 độ. Hầu hết các biệt thự thấp tầng đều có mái dốc, do đó, cấu trúc mái về cơ bản sử dụng hệ thống giàn mái hình tam giác làm từ các thành viên thép hình lạnh.

Việc lựa chọn hình thức lan can cầu trước tiên cần xác định mức độ chống va chạm theo cấp đường, xem xét toàn diện về an toàn, sự phối hợp, đặc điểm của đối tượng cần bảo vệ và hình dạng địa điểm, sau đó theo cấu trúc, kinh tế và xây dựng của nó và bảo trì. Các yếu tố khác làm cho sự lựa chọn của hình thức xây dựng. Phương pháp nhúng bao gồm ba loại: cột được nhúng trực tiếp, mặt bích được kết nối và lan can cầu và sàn cầu được đúc thành một cơ thể thông qua thép truyền lực. Khi các điều kiện cho phép, lan can bảo vệ có thể được sử dụng. Có nhiều cách để phân chia loại lan can cầu. Ngoài vị trí theo vị trí đặt, nó cũng có thể được phân chia theo các tính năng cấu trúc và hiệu suất chống va chạm. Theo vị trí thiết lập, nó có thể được chia thành lan can bên cầu, dải phân cách trung tâm cầu với lan can bảo vệ và lan can bảo vệ ranh giới cho người đi bộ và làn đường; Theo đặc điểm cấu trúc, nó có thể được chia thành lan can cột (kim loại và bê tông), mở rộng loại tường bê tông cốt thép và lan can kết hợp Theo hiệu suất chống va chạm, nó có thể được chia thành lan can cứng, lan can bán cứng và linh hoạt lan can bảo vệ. Lan can thường được sử dụng là lan can bê tông, lan can dầm tôn và lan can cáp.