Trung Quốc FAMOUS Steel Engineering Company Tin tức công ty

Từ ngày 26 đến 27 tháng 6, Diễn đàn phát triển sản xuất thông minh ngành công nghiệp thép lần thứ hai năm 2019 do Hiệp hội công nghiệp sắt thép Trung Quốc, Tập đoàn nghiên cứu và công nghệ thép Trung Quốc và Hegang Group Co., Ltd. đồng tổ chức tại thành phố Thạch Gia Trang , Tỉnh Hà Bắc. Với chủ đề "Internet, hội nhập và thay đổi", diễn đàn nhằm thực hiện các triển khai chiến lược lớn của Trung ương Đảng, Hội đồng Nhà nước để xây dựng một cường quốc mạng và Trung Quốc kỹ thuật số, thúc đẩy ứng dụng Internet công nghiệp trong ngành thép, và tăng cường trí thông minh và số hóa của ngành thép. Cấp xanh. Yin Ruizhen, học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc và Phó Giám đốc của Bộ Công nghiệp Luyện kim, và Sun Yu, học giả của Học viện Kỹ thuật Trung Quốc, đã tham dự lễ khai mạc diễn đàn và có bài phát biểu với tựa đề "Các đặc điểm cấu thành của quy trình sản xuất theo định hướng quy trình "và" Xu hướng phát triển của ngành công nghiệp Internet vạn vật ở Trung Quốc ". Khách mời tham dự lễ khai mạc là Lu Guixin, Thanh tra Vụ Nguyên liệu của Bộ Công nghiệp Thông tin, Chi Jingdong, Phó Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Gang thép Trung Quốc, Gong Xiaofeng, Cục trưởng Cục Công nghiệp tỉnh Hà Bắc và Công nghệ thông tin, Peng Zhaofeng, Tổng Giám đốc của Hegang Group Co., Ltd., Wang Xindong, Phó Tổng Giám đốc, và Viện Nghiên cứu Thép Trung Quốc. Zhang Jianwu, thành viên của Ủy ban Thường vụ của Tập đoàn Khoa học và Công nghệ, và hơn 300 người từ các nhà lãnh đạo công nghệ thông tin có liên quan trong các doanh nghiệp thép khác nhau, các chuyên gia liên quan trong các doanh nghiệp dịch vụ thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi công nghiệp, các công ty công nghệ tiên tiến và đại diện truyền thông. Các vị khách tập trung vào chủ đề của diễn đàn, "Internet, tích hợp và thay đổi", và cùng khám phá trọng tâm và cách thức "thông minh" của ngành thép trong tình hình mới và thúc đẩy ứng dụng các công nghệ như Internet of Things, dữ liệu lớn, 5G và trí tuệ nhân tạo trong ngành thép. Để thúc đẩy sự chuyển đổi kỹ thuật số của ngành thép. Sau lễ khai mạc, các chuyên gia từ nhiều bộ, viện nghiên cứu, công ty thép, công ty CNTT, v.v., đã tập trung vào ứng dụng và thực hành Internet công nghiệp trong ngành thép, và ứng dụng và thực hành các công nghệ mới nổi trong các kịch bản sản xuất thép. Các báo cáo đặc biệt của lĩnh vực này đã được đánh giá cao bởi những người tham gia.

Vào ngày 18 tháng 6 năm 2019, hội nghị chuyên đề về việc thực hiện các chính sách như giảm thuế và giảm phí trong ngành thép đã được tổ chức tại Bắc Kinh. Phó chủ tịch Qu Xiuli đã chủ trì cuộc họp và 15 nhà sản xuất thép chủ chốt như Taigang, Baowu và Angang đã tham gia vào cuộc thảo luận. Cuộc họp đã trao đổi việc thực hiện các chính sách giảm thuế giá trị gia tăng, giảm phí cho các doanh nghiệp, giảm bớt khó khăn tài chính của doanh nghiệp và xóa số tiền vỡ nợ của chính phủ. Việc phân tích những khó khăn và vấn đề gặp phải trong quá trình thực hiện chính sách và tiếp tục thực hiện nghiên cứu. Ý kiến ​​và đề xuất về giảm thuế và giảm phí.

Vào lúc 8 giờ ngày 27 tháng 6, với việc hoàn thành việc đổ bê tông của bên cuối cùng, tòa tháp chính phía nam của cầu sông Hutong Yangtze, được xây dựng bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, thiết kế của Cầu đường sắt Trung Quốc và xây dựng Văn phòng Cầu đường sắt Trung Quốc, đã được giới hạn thành công. Cho đến nay, hai cây cầu dài tới 330m. Tòa tháp chính đã hoàn thành. Cầu đường sắt sử dụng đường sắt sông Hutong Yangtze có tổng chiều dài 11072m, chiều dài cầu chính là 2296m và nhịp chính là 1092m. Đây là cây cầu dây văng kéo dài lớn nhất ở Trung Quốc và là cây cầu dây văng siêu dài đầu tiên trên thế giới. Cây cầu là dự án kiểm soát của toàn bộ tuyến đường sắt Hutong. Đây cũng là một chức năng ba trong một của người Viking của tuyến đường sắt quốc gia, đường sắt liên tỉnh và đường cao tốc. Nó được thiết kế như là lớp trên cho Đường sắt Hutong, Đường sắt liên tỉnh Tongsujia và Đường cao tốc Xitong. Đường cao tốc 6 làn, đường sắt 4 làn thấp hơn. Thép được sử dụng trong dự án cầu khoảng 480.000 tấn, tương đương với thép được sử dụng trong 12 "Tổ chim"; bê tông là 2,3 triệu m3, tương đương với việc sử dụng 8 nhà hát lớn quốc gia. Cây cầu được làm bằng vật liệu mới như thép cường độ cao Q500qE và dây cáp thép song song 2000Mpa. Quy mô kỹ thuật lớn, độ khó xây dựng cao và một số lượng lớn các sáng kiến ​​khoa học và công nghệ đã tạo ra những cây cầu của thế giới và nhiều công trình cầu của Trung Quốc, đại diện cho mức độ xây dựng cầu cao nhất ở Trung Quốc và thế giới hiện nay.

Vào lúc 8 giờ ngày 27 tháng 6, với việc hoàn thành việc đổ bê tông của bên cuối cùng, tòa tháp chính phía nam của cầu sông Hutong Yangtze, được xây dựng bởi Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc, thiết kế của Cầu đường sắt Trung Quốc và xây dựng Văn phòng Cầu đường sắt Trung Quốc, đã được giới hạn thành công. Cho đến nay, hai cây cầu dài tới 330m. Tòa tháp chính đã hoàn thành. Cầu đường sắt sử dụng đường sắt sông Hutong Yangtze có tổng chiều dài 11072m, chiều dài cầu chính là 2296m và nhịp chính là 1092m. Đây là cây cầu dây văng kéo dài lớn nhất ở Trung Quốc và là cây cầu dây văng siêu dài đầu tiên trên thế giới. Cây cầu là dự án kiểm soát của toàn bộ tuyến đường sắt Hutong. Đây cũng là một chức năng ba trong một của người Viking của tuyến đường sắt quốc gia, đường sắt liên tỉnh và đường cao tốc. Nó được thiết kế như là lớp trên cho Đường sắt Hutong, Đường sắt liên tỉnh Tongsujia và Đường cao tốc Xitong. Đường cao tốc 6 làn, đường sắt 4 làn thấp hơn. Thép được sử dụng trong dự án cầu khoảng 480.000 tấn, tương đương với thép được sử dụng trong 12 "Tổ chim"; bê tông là 2,3 triệu m3, tương đương với việc sử dụng 8 nhà hát lớn quốc gia. Cây cầu được làm bằng vật liệu mới như thép cường độ cao Q500qE và dây cáp thép song song 2000Mpa. Quy mô kỹ thuật lớn, độ khó xây dựng cao và một số lượng lớn các sáng kiến ​​khoa học và công nghệ đã tạo ra những cây cầu của thế giới và nhiều công trình cầu của Trung Quốc, đại diện cho mức độ xây dựng cầu cao nhất ở Trung Quốc và thế giới hiện nay.

Theo thống kê của Cục Thống kê Quốc gia, từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2019, sản lượng thép thô của Trung Quốc là 404,88 triệu tấn, tăng 10,2% so với năm trước. Cùng kỳ, sản lượng thép là 480,36 triệu tấn, tăng 11,2% so với cùng kỳ năm trước. Sự tăng trưởng hai con số trong sản xuất thép thô và thép đã khiến cho việc tìm kiếm nhu cầu thép thép của Bỉ trở thành một vấn đề mà ngành thép phải đối mặt. Đồng thời, cấu trúc thép cho thấy tiềm năng phát triển lớn. Năm 2018, sản lượng kết cấu thép là 0,6874 tỷ tấn, sản lượng kết cấu thép chiếm 7,4% sản lượng thép và sản lượng tăng 11,84%; Sản lượng kết cấu thép xuất khẩu ở nước ngoài đạt 1.117 triệu tấn. Mới đây, Phó Tổng thư ký Hiệp hội kết cấu kim loại xây dựng Trung Quốc, Chủ tịch chi nhánh kết cấu thép xây dựng đã công bố dữ liệu phát triển của ngành kết cấu thép xây dựng năm ngoái cho toàn ngành Hội nghị công nghiệp kết cấu thép toàn quốc. Mức tăng hai chữ số tương tự cho thấy rằng việc xây dựng kết cấu thép đang trở thành một thế lực mới cho nhu cầu thép thép.

Vào ngày 18 tháng 6, cầu Apengjiang, cây cầu đường sắt cao đầu tiên ở Trung Quốc, đã hoàn thành thành công. Nhịp cao đầu tiên có nghĩa là bến tàu cao 123,5 mét và nhịp chính là 240 mét. Nhịp dài của một bến tàu cao như vậy là rất hiếm đối với đường sắt trong nước. Việc hoàn thành thành công cây cầu Apengjiang đánh dấu sự hoàn thành công việc trước nhà ga đường sắt Trương Gia Giới Changde và giành thời gian cho toàn bộ dòng thời gian.

Nền kinh tế hiện đại không ngừng cải thiện và việc xây dựng các thành phố không bị tụt lại phía sau. Với sự bùng nổ của các tòa nhà cao tầng và chiều cao của chiều cao tòa nhà, ngày càng có nhiều người chú ý đến kết cấu thép vì kết cấu thép có cường độ cao, trọng lượng nhẹ, hiệu suất địa chấn tốt, thời gian xây dựng ngắn, chi phí cơ sở thấp và chiếm dụng kết cấu. Nhiều lợi thế như diện tích nhỏ và mức độ công nghiệp hóa cao. Tuy nhiên, so với kết cấu bê tông, một điểm yếu đáng kể của kết cấu thép là dễ dẫn nhiệt. Khi nhiệt độ bề mặt của thép đạt 400 ° C, mô đun cường độ và đàn hồi sẽ giảm đáng kể. Khi nhiệt độ đạt tới 600 ° C, cường độ của thép đối với kết cấu thép gần như bằng không. Khả năng chống cháy của thép trần thường chỉ từ 15 đến 30 phút. Theo yêu cầu của mã thiết kế phòng cháy chữa cháy tòa nhà của Trung Quốc, các thành phần chịu tải chính của tòa nhà, như giới hạn chống cháy của cột, dầm, tường và sàn, tương ứng là 0,5 đến 3,0 giờ. Nước ta đã tuyên bố rõ ràng rằng cần phải áp dụng các biện pháp phòng cháy trên kết cấu thép, và cần phải đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia tương ứng trước khi thông qua sự chấp nhận. Các phương pháp xử lý chống cháy của kết cấu thép rất đa dạng. Trước đây, các lớp ốp bê tông bên ngoài bằng bê tông đúc tại chỗ, các vật liệu chống cháy như gạch chịu lửa, lớp phủ thạch cao hoặc làm mát bên trong các ống rỗng đã được sử dụng. Bây giờ nhiều hơn là để bảo vệ cấu trúc thép bằng cách phun sơn chống cháy, sơn chống ăn mòn và sơn fluorocarbon. Do hiệu suất chống cháy và cách nhiệt tốt của biện pháp này, việc xây dựng không bị hạn chế bởi hình dạng cấu trúc, nói chung không cần thêm các thiết bị phụ trợ, và chất lượng lớp phủ là ánh sáng, và có một hiệu ứng trang trí thẩm mỹ nhất định, vì vậy nó có được sử dụng rộng rãi. Ngoài ra, còn có cầu thang kết cấu thép, khung thép kết cấu thép, kết cấu thép nhẹ, sân vận động kết cấu thép, nhà kho kết cấu thép, mái vòm kết cấu thép, mái vòm kết cấu thép, cơ sở quảng cáo kết cấu thép, phòng triển lãm ô tô kết cấu thép, thép Kết cấu hộp đèn, kết cấu nhà máy điện, kết cấu thép sân bay, v.v.

Vài ngày trước, dự án cầu giao thông mới của Hàng Châu Á Games, cây cầu mới của sông Tiền Đường, đã chính thức bắt đầu. Dự kiến ​​sẽ hoàn thành trước khi khai mạc Đại hội thể thao châu Á vào năm 2022. Là một dự án trọng điểm của khu vực Hàng Châu của đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu-Ninh Ba, việc hoàn thành cây cầu có ý nghĩa lớn để thúc đẩy sự phát triển của quận Chiết Giang Dawan , Khu đô thị và thành phố Hàng Châu. Cầu sông Qiantang mới nằm ở phía hạ lưu của cầu Pengyu. Nó có tổng chiều dài 1350,8 mét và được chia thành hai tầng trên và dưới. Cấp trên là đường cao tốc trên cao và cấp dưới là đường nhanh hai đường. Đường cao tốc theo dõi sân bay băng qua sông Tiền Đường từ đây. Sau khi hoàn thành cây cầu, nó sẽ hỗ trợ thêm cho chiến lược phát triển mở rộng về phía đông của Hàng Châu và hỗ trợ dòng sông, và cải thiện giao thông nội bộ của thành phố; kết nối sân bay Tiêu Sơn, thành phố thế kỷ Qianjiang, thành phố mới Qianjiang và trung tâm ga phía đông sẽ trở thành một lối đi lại quan trọng cho người dân Hàng Châu. Điều này được hiểu rằng phần Hàng Châu của Đường cao tốc Thượng Hải-Hàng Châu-Ninh Ba có tổng chiều dài 23,6 km. Ngoài trạm thu phí chính, toàn bộ tuyến đường này ở dạng cầu cạn. Cầu cạn thông qua tiêu chuẩn xây dựng đường cao tốc hạng nhất, và tốc độ thiết kế là 80 km đến 100 km. Đường bộ áp dụng tiêu chuẩn xây dựng đường cao tốc hạng nhất và xem xét chức năng đường đô thị, và tốc độ thiết kế là 60 km.

Tuần trước, Cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu (Cầu đường sắt Hàng Châu Thượng Hải-Jialong) đã đặt lỗ đầu tiên và công việc khảo sát biển đã được đưa ra đầy đủ. Cùng ngày, lỗ số 1 đã hoàn thành việc lắp đặt và định vị nền tảng thiết bị và bắt đầu công việc khoan. Năm 2008, cầu Vịnh Hàng Châu đã hoàn thành và mở cửa cho giao thông. Khoảng cách giữa Ninh Ba và Thượng Hải được rút ngắn xuống còn hơn 120 km. Tuy nhiên, cây cầu này là một cây cầu đường cao tốc. Phải mất hơn hai giờ để đi từ Ninh Ba đến Thượng Hải. Tuy nhiên, khi cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu, gần đây đã đặt lỗ đầu tiên, sẽ được xây dựng trên cây cầu, đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng trên cây cầu. Do đó, vòng tròn giao thông kéo dài 1 giờ giữa đường giữa Thượng Hải-Ninh Ba sẽ không còn là một giấc mơ. Được biết, cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu với tổng chiều dài khoảng 26 km đã được đưa vào sơ đồ tổng thể của tuyến đường sắt cao tốc Tongsu Jiayu, và đã trở thành một phần không thể thiếu trong hành lang vận tải hành khách đường sắt ven biển ở bộ xương chính của mạng lưới đường sắt cao tốc quốc gia. Theo cuộc họp đánh giá tiền khả thi của Đường sắt Tongsu Jiayu được tổ chức tại Bắc Kinh vào cuối tháng 4 năm nay, đầu phía bắc và phía nam của Cầu đường sắt xuyên biển Vịnh Hàng Châu là Gia Hưng Haiyan và Ninh Ba Cixi. Do đó, trong tương lai, mọi người có thể đi tàu cao tốc dài 350 km từ Thượng Hải qua Gia Hưng đến Ninh Ba, không còn đường vòng đến Hàng Châu và Thiệu Hưng.

Vào ngày 24 tháng 5 năm 2019, Hội thảo Đào tạo Chứng nhận Xuất khẩu Thép Rebar đã được tổ chức tại Nam Kinh. Cuộc họp được phối hợp tổ chức bởi Hiệp hội Công nghiệp Gang thép Trung Quốc và cơ quan chứng nhận ngành thép của Anh CARES. Hơn 70 đại diện từ các công ty thép và các tổ chức dịch vụ kỹ thuật có liên quan đã tham dự cuộc họp. Việc triệu tập thành công cuộc họp đào tạo này sẽ giúp các công ty thép hiểu được xu hướng phát triển mới của ngành thép xây dựng trong nước và quốc tế và nhu cầu ứng dụng thép mới, tăng cường chia sẻ thông tin và hợp tác, thúc đẩy các doanh nghiệp thép trong nước xây dựng thương hiệu quốc tế và thúc đẩy sự phát triển toàn cầu của ngành thép xây dựng.